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在設備調試及試生產(chǎn)期間,在正常工作情況下,檢查站的液壓馬達后半部分殼體連續(xù)三次在同一部位以完全相同的方式崩壞報廢。每次重新購買或加工后殼體需很長時間,經(jīng)濟損失慘重,并迫使整個生產(chǎn)線停產(chǎn)。經(jīng)研究分析發(fā)現(xiàn),馬達后半部分殼體結構不合理,它上面僅用一個普通孔用彈性墊圈為后端蓋軸向定位。當后端蓋的軸向力作用在孔用彈性墊圈上時,卡住墊圈的后殼體上的凹槽經(jīng)多次冷作硬化后強度逐步降低,最終局部崩壞,造成后端蓋密封失效,向外大量噴射液壓油。為了解決這一問題,我們也曾試驗過把后殼體的材料由鑄鐵變?yōu)閮?yōu)質碳鋼,但它在受載一段時間后仍以原來相同的形式崩壞。為徹底解決問題,我們把后殼體孔用彈性墊圈以外部分去除,重新設計高強度的后端蓋法蘭,為后端蓋定位。并考慮了后端蓋在工作時的軸向彈性擺動量。在殼體的前端設計對應的前法蘭,在前法蘭上具有徑向定位殼,由螺栓把它和后法蘭聯(lián)接在一起。為保障新零件的強度和剛度,進行了認真的設計計算,其中兩個法蘭安全系數(shù)選擇較大,計算從略。螺栓因受馬達殼體結構的限制,盡量采用了較小直徑的螺栓。液壓馬達內(nèi)部工作壓力經(jīng)實測在O一10MPa之間,工作溫度三70℃,馬達后殼體內(nèi)徑D=20Omm,螺栓數(shù)目Z二12(不用墊片)。經(jīng)計算,螺桿直徑取值為d二12mm。為檢驗其可靠性,我們把這臺液壓馬達的負荷由小至大進行試驗,滿負荷工作時也能正常運行。改進完成一年多來,這臺馬達從未出現(xiàn)過任何故障。通過這次改進馬達后殼體結構,可節(jié)省新馬達購置費約十萬元,并確保了整個生產(chǎn)線的正常運行。
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